公路运输:“我们不是想赚钱,只是为了挽救就业机会”9

作者:南郭褰

<p>工会和雇主周二再次举行会议,讨论工资问题的最终谈判会议该行业的中小企业感到“已经处于痛苦中”Le Mondefr | 02022015在15:56•08:00 03022015更新这是一个“重要的日子”,即“必须导致真正的进步,”周一CGT运输警告,挥舞着恢复的威胁,其在这个最终的会话工资谈判国米(CGT,FO,CFTC,CFE-CGC),一个共同的传单故障的情况下的股票运动,还承诺对冲突升级的情况下,谈判失败时1月20日最后一次谈判会议,雇主组织提出的2%,以增加集体协议的最低系数国米,这就要求工资增加5%(和第13个月)谴责一个“微不足道的增加”但考虑到中小企业,构成了行业的很大一部分“是合法赚取更多”,员工的应用程序“不能听到,因为上下文ECONOM后者是位于马诺斯克(Alpes-de-Haute-Provence)的120名员工的运输公司的负责人</p><p>他表示,smic已经增加了15%</p><p> 2005年,建立困难企业“的前锋需要意识到经济灾难的规模在我们的,补充说:”灵光乔丹,谁运行从勒阿弗尔附近12名员工业务,是诺曼底地区的总裁欧洲公路运输企业组织(UR),代表中小企业根据吉尔斯Mathelié-Guinlet的UR的全国书记,“老板不看不惜任何代价来降低工资,”但要找到一个区域中的妥协利润率接近1%,而工资占成本的近30%“没有员工的公司,没有公司的员工”,他说,优先é主顾是,他说,为保障就业的竞争压力多重原因造成的工资压力,但一些运输中小企业管理者都在迅速的主要参与者和不利影响的矛头指向他们的政策是使用东欧的分包商或在这些国家设立子公司,这有助于大量抵达法国境外的外国司机,按照他们的国家标准支付“那些曾经想过通过外国外包来清理市场的人已经起火了今天我们都付出了代价,”M Charbonnier说道同样话题当法国航空公司谴责他们所贡献的“社会倾销”工作时间的重新认证似乎也是商界领袖关注的主要问题之一与大多数欧洲国家不同,法国法律规定了工作时间的等待时间实际工作小时数的减少导致卡车的盈利能力下降“雇员必须看什么在欧洲其他地方发生的,“来自东欧的竞争评论中号CHARBONNIER,运输中小企业管理者是一致的:我们需要沿海运输的监管,这种做法允许在理论上外地司机留在法国一个有限的时间内返回之前但是,他们认为,应该在整个欧洲进行法律上张贴的工人,由国民议会议员的倡议下通过了(PS )吉尔·萨瓦里,旨在通过引入连带责任主承包商,分包商还要求,例如对这种形式的社会倾销的战斗,加热器姐妹在酒店,而不是在他们的卡车睡觉的时候就休息周末,从而降低了竞争,但这一法律阿森纳缺乏控制手段提供给区域分管上升不足环境,规划和住房(DREAL),海关和宪兵响应,男乔丹建议智能标签的实施,加上门廊,这将确认进入的日期和在法国土地上出口外国重型货物它还要求通过配备行车记录仪来调节小于3.5吨的车辆.C Charbonnier更进一步:它建议启动1993年10月25日欧洲法规规定的保护条款道路运输市场这项措施可以使一年或两年的时间限制外国航空公司进入法国市场,公路运输负责人经常推荐“我仍然坚信欧洲人,评论M Charbonnier,但是我们走得太快我们需要休息以恢复力量»关于罢工者当前的需求,他仍然保持乐观:“理由将占上风,工会会明白我们已经处于痛苦中”SébastienCagnac订阅世界随时随地享受报纸订阅,订阅网络和平板电脑的100%数字优惠er au Monde来自1€在线新闻杂志,Le Mondefr为其访客提供全新的新闻全景发现每天所有信息(从政治到经济,....